旅遊天下

大傢旅行出差一定要盡可能坐高鐵，不僅更加的舒適安全，還能在中國高鐵這盤大棋中為祖國貢獻一份力量。今天我們來聊一聊為什麼中國高鐵年年虧損，但卻年年新建，看看這背後到底是怎樣的一盤大棋。

1978年我國一位老人訪問瞭日本，體驗瞭時速220公裡的新幹線列車。他意味深長地說瞭一句‘這樣的車，非常適合我們吶！’老人的認知是超前的，因為直到1997年時，我國列車的平均時速才隻有四十幾公裡每小時，從北京到深圳得花費兩天三夜的時間。這對於陸地面積這麼大的中國來說，太慢瞭！

要提速的話，有兩個方向，要麼像美國一樣，大量修建機場，客運靠飛機，貨運靠鐵路。可行不通，數據顯示美國每平方公裡平均35人，而中國每平方公裡約150人。東南沿海地區甚至可以達到300人左右。航空業自然也是要發展的，但要想將中國這廣博大地上的城市串聯起來，讓人、物、錢，在這片土地上高速運轉，還是得靠鐵路，所以建高鐵就勢在必行！

可問題是，怎麼建？這就需要莫大的勇氣和智慧瞭，2004年原鐵道部公開對外招標，采購200公裡長的動車組，共計200列，這是很大一筆訂單，是中標的公司很久的銷量瞭。但是招標公告上清晰地列瞭三個要求：第一，關鍵技術必須轉讓。第二，價格必須最低。第三，必須使用中國品牌。這就等於告訴對方，錢我可以給，但我得要核心技術。就這樣經過瞭多次談判後，我們終於搞定瞭高鐵技術來源的障礙。

別人的技術需要引進，但我們也不一定直接用，消化吸收之後才是我們自己的。所以另外一條自建京滬高鐵的方案在1994年提出在2007年敲定最終方案。預算從520多億最終升到瞭2209.4億。是當時中國歷史上第二大投資項目，僅次於三峽工程。到2020年覆蓋主要中心城市的八縱八橫已經完成瞭70%，總裡程3.6萬公裡，占全球高鐵總裡程的三分之二。

不看大局，我們很難發現這盤高鐵大棋到底有多大，看上面的城市群圖片，對標紐約、倫敦等世界級城市群的長三角城市群是如何建成的？如何把江浙滬皖連接到一起？用高鐵極大的縮短空間距離是唯一的辦法。

這就是為什麼前幾年印度也想學我們修建高鐵的原因瞭，結果幾年過去瞭，連一公裡都沒修起來，因為實在是太貴瞭。建造成本和運營成本之高，根據國鐵集團發佈的《2020年上半年審計報告》光2020年上半年就虧損瞭955.43億元，賣票賺的錢，連利息都不夠的。難道費這麼大力氣，就搞出這麼個賠錢貨嗎？

可回想初心，我們為什麼要建造高鐵？因為要致富，先修路嘛！一篇論文表示高鐵可以顯著提升沿線城市的GDP，高鐵每投資一億元就能讓周邊城市增加1.8億元的GDP。湖南省晃州鎮高鐵新村，原本是貧困村，但高鐵通瞭之後，原來的貧困戶，現在人均月收入達到瞭2000元以上，超過以前一年的收入。所以高鐵的賬是國傢虧錢沒關系，隻要老百姓能富裕起來，那就值瞭！

為祖國點贊！